RANGER – für Wüste, Wald & Wildnis!

Die Lackierung: Matt. Immer matt. In den verschiedensten Tönen, aber garantiert kein Glanz, kein Chrom. Jedenfalls erspart das Outfit jeder URAL Ranger regelmäßiges mühevolles Aufbringen von Politur, weil zwecklos. Scud, Pershing oder Kalaschnikow sind im Lieferumfang nicht enthalten, bis 2006 war aber am Beiwagen wenigstens eine entsprechende Halterung für derartiges Spielzeug angebracht, gut geeignet auch für die Angelrute bei der Lachsjagd in Norwegen. Diese Vorrichtung ist leider längst der russischen Ausfuhrrestriktion für Militärgerät zum Opfer gefallen. Ein Motorrad voller Superlativen: Die Besatzung der Ranger ist serienmäßig bewaffnet mit der größten Bodenfreiheit aller URAL-Maschinen. Das Beiwagenrad ist zuschaltbar. Und zwar 100%ig, ohne Differential. Dies garantiert einerseits wunderschönen Geradeauslauf in schwierigstem Gelände, andererseits auch in gut asphaltierten Kehren aller Radien (gefährlich). Dem Piloten der Ranger steht der kräftige Boxermotor mit 750 ccm zur Verfügung, bequem in Gang gesetzt per E-Starter – zur Not bzw. zum Zwecke der körperlichen Ertüchtigung auch per Kickstarter. Das Cockpit ist einfach gestaltet aber zweckmäßig: Wenige Leuchtanzeigen in grün, rot und blau, sowie ein Tacho, welcher Kilometer pro Stunde oder miles per hour anzeigt, aber auch die zurückgelegten Kilometer mitzählt, und zwar gesamt und täglich. Vorhanden sind auch die beim Motorrad allgemein üblichen Schalter und Hebel – italienisches Erzeugnis, für einigermaßen geübte Motorradfahrer also auch ohne große Einschulung und Handbuch schnell ergriffen. Der Copilot ist bewaffnet mit Schaufel, Suchscheinwerfer, Gepäckträger über dem Reserverad, 17er- und anderen Schlüsseln, Schraubenzieher, Kombizange, einem Behältnis für Reservebenzin oder anderen Flüssigkeiten und Lackdosen zum Korrigieren möglicher Fahrfehler des Piloten. Jedenfalls ist das Fahrzeug ein absoluter Eyecatcher auf der Straße: Gegnerische Autofahrer werden zahm wie Lämmchen, selbst Motorradfahrer der gebückten Kaliber fahren lange hinten nach, bis sie sich doch trauen zu überholen. Am Parkplatz vorm Kaffeehaus räumt die Ranger mühelos auf, wenn es sein muss im Rückwärtsgang. Und ertappt auf verbotenen Forststraßen, entlockt die Ranger selbst dem natürlichen Feind des Motorrad-Enduristen, dem Jäger oder Förster, auch schon Mal ein breites Grinsen.

Ranger – Forest camo

Die Ur-Ranger: Camouflage in grün-grün-braun ist seit 1995 ununterbrochen in Produktion und allzeit beliebt. Sie ist sicher die martialischste Variante unter den Rangers. Ab 2015 sind die einzelnen Farbtöne voneinander scharf abgegrenzt, in den Jahren zuvor waren die Farbgrenzen fließend. Nun herrscht also wieder mehr Ordnung!

Die Bilder der Ranger Forest camo zeigen folgende aufpreispflichtige Ausstattung: Sturzbügel am Beiwagen in Schwarz, Schutzkörbe für Beiwagenbeleuchtung, Fahrerwindschild, Handprotektoren.

Ranger – Urban camo

Die Bilder der Ranger Urban camo zeigen folgende aufpreispflichtige Ausstattung: Rammschutzbügel schwere Ausführung am Beiwagen vorne, Schwingsattel wie bis Modelljahr 2016 für den Fahrer.

Ranger – Asphalt

Die Bilder der Ranger Asphaltgrau zeigen folgende aufpreispflichtige Ausstattung: schwarze Beschichtung von Motor, Getriebe und Endantrieb, schlanke schwarze Auspufftöpfe, Fahrerwindschild mit Halterung, Beinschilder aus Stahlblech, Tankverkleidung, Heizgriffe, die besten URAL Handschützer, Schutzgitter für Scheinwerfer und Suchscheinwerfer, Sturzbügel am Beiwagen vorne, Scheinwerferhalter am vorderen Sturzbügel mit LED Nebelscheinwerferpaar, Gepäckträger am Beiwagenkotflügel, Gepäckträger auf der Seitenwagennase, Schutzkorb für Rück- und Beiwagenleuchten, schwarze Munitionskiste samt Halterung, 2 Baraholka Stahlkisten am Hinterradkotflügel, Erste Hilfe Kasten, Innenverkleidung im Beiwagen, Lattenrost im Beiwagen, Windschild im Beiwagen, Reserverad Abdeckung.

Technische Daten

​

MOTOR

Typ: Luftgekühlter 2-Zylinder 4-Takt Boxermotor

Bohrung/Hub: 78 x 78 mm

Hubraum: 745 ccm

Leistung: 30 kW bei 5.500 Upm

Drehmoment: 54 Nm bei 4.300 Upm

Gemischaufbereitung: Elektronische Benzineinspritzung

Höchstgeschwindigkeit: ca. 105 km/h

Zündung: Elektronisch

CO2 Emissionen: 89 g/km

​

KRAFTÜBERTRAGUNG

Kupplung: 2 Scheiben trocken

Getriebe: 4-Gang und 1 Rückwärtsgang, klauengeschaltet

Endantrieb: Kardanwelle auf Hinterrad, 

zuschaltbarer Seitenwagenantrieb über Kardanwelle

Starter: Kickstarter und Elektrostarter

​

RAHMEN/BREMSEN

Rahmen: Doppelschleifen Stahlrohrrahmen

Federung vorne: Geschobene Doppelschwinge mit Gasdruck Stoßdämpfer, 5-fach einstellbar

Federung hinten: Gezogene Zweiarmschwinge mit Gasdruck Stoßdämpfer, 5-fach einstellbar

Federung Beiwagen: Gezogene Einarmschwinge mit Gasdruck Stoßdämpfer, 5-fach einstellbar

Räder: 3 Kreuzspeichenräder plus Reserverad, untereinander austauschbar

Felgen: 2,15 x 19

Reifen: Endurobereifung 4,00 x 19

Bremsen: Rundum hydraulische Scheibenbremsen

​

MASSE

Leergewicht: 363 kg

Zulässiges Gesamtgewicht: 635 kg

Anhängelast: 210 kg

Stützlast: 12 kg

Länge / Breite / Höhe: 2.580 / 1.700 / 1.100 mm 

Sitzhöhe: 790 mm

Nutzbarer Tankinhalt: 19 l, 95 Oktan Super-Benzin

Benzinverbrauch: 5,2 l/100 km

​

FARBEN

Forest camo

Urban camo

Asphaltgrau matt

​

SERIENAUSSTATTUNG

Reservekanister, Reserverad, Gepäckträger,

Suchscheinwerfer, Spaten